28-9-2017
HOME
ABOUT US
CONTACT US
 
Categories
Untitled Document
Untitled Document
ေဒသတြင္း သတင္းစံု
ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ျပည္ပရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ဟုိတယ္က႑တြင္ ေဟာင္ေကာင္မွ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ငါးခုရွိေနၿပီး အဆင္႕ေလးတြင္ ရွိေန
This Week’s COVER
ဂ်ာနယ္ အမွတ္စဥ္ .... 1030
အိမ္ျခံေျမ ေၾကာ္ျငာမ်ား
Market Data
အာရွေငြေၾကး အေျခအေန
 USD   EUR 
USD 1 1.209
EUR 0.826

1 

JPY 105.93  128.091
SGD 1.691 2.044
THB 39.56 47.836
Advertising
 
ေခတ္ၿပိဳင္စီးပြားအျမင္
ပိုးလမ္းမႏွင့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွ

လြန္ခဲ့တဲ့ ေမလ ၁၄ - ၁၅ ရက္မ်ားက ေပက်င္းၿမိဳ႕ရဲ႕ တ႐ုတ္အမ်ဳိးသား ကြန္ဗင္းရွင္းစင္တာမွာ ပထမဆုံးအႀကိမ္ ပုိးလမ္းမဖုိရမ္ Belt and Road Forum (BRF) ကို ခမ္းခမ္းနားနား က်င္းပၿပီးစီးခဲ့ပါတယ္။ တ႐ုတ္သမၼတႀကီး Xi Jinping တြက္ေတာ့ ဂုဏ္ယူဝင့္ၾကြားဖြယ္ရာေကာင္းတဲ့ အခမ္းအနားတစ္ခုပါပဲ။

အဲဒီဖုိရမ္ကို ႐ုရွားသမၼတ ပူတင္၊ တူရကီသမၼတ Erdogan ၊ ပါကစၥ တန္ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ Nawaz Sharif အပါအဝင္ ကမၻာ့ေခါင္းေဆာင္ႀကီး ၂၉ ဦး တင္ေရာက္ခဲ့ၾကတယ္။ ဒါေပမယ့္ အေနာက္အုပ္စုက အေရးပါတဲ့ ေခါင္းေဆာင္ႀကီး ေတြက မတက္ေရာက္ခဲ့ၾကပါဘူး။ ဂ်ာမနီ၊ ျပင္သစ္နဲ႔ ယူေကတုိ႔က သူတုိ႔ရဲ႕ ဝန္ႀကီးမ်ားကိုပဲ ကုိယ္စားျပဳတက္ေရာက္ေစခဲ့ၾကတယ္။ အေမရိကန္၊ ဂ်ပန္နဲ႔ ေတာင္ ကိုရီးယားႏုိင္ငံမ်ားကေတာ့ အဆင့္ျမင့္အရာရွိႀကီးမ်ားကုိ ေစလႊတ္ခဲ့ၿပီး အိႏိၵယႏိုင္ငံက ေတာ့ အဆင့္ျမင့္ အရာရွိႀကီးမ်ားကိုေတာင္ ေစလႊတ္ ခဲ့ျခင္း မရွိပါဘူး။

အဲဒီ BRF ဖုိရမ္ကုိ ျမန္မာႏုိင္ငံက ႏုိင္ငံေတာ္၏ အတုိင္ပင္ခံပုဂၢိဳလ္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ တက္ ေရာက္ဂုဏ္ျပဳခဲ့တယ္။ ၿပီးေတာ့ တ႐ုတ္နဲ႔ ျမန္မာ-တ႐ုတ္ နယ္စပ္ စီးပြားေရးပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈဇုန္ တည္ေဆာက္ေရး သေဘာတူညီမႈ စာခ်ဳပ္အျပင္ ပုိးလမ္းမစတင္ျခင္းဆုိင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး သေဘာတူညီမႈ စာခ်ဳပ္မ်ားကုိ ခ်ဳပ္ဆုိလက္မွတ္ေရးထုိးခ့ဲေၾကာင္း အစုိး ရပိုင္ ျမန္မာသတင္းစာမ်ားမွာ ေဖာ္ ျပခဲ့ပါတယ္။

 ပုိးလမ္းမဆုိတာ

ပုိးလမ္းမ- Silk Road ဟာ ေရွးေဟာင္းကုန္းတြင္း ကူးသန္းေရာင္း ဝယ္ေရးလမ္းမတစ္ခုျဖစ္တယ္။ တ႐ုတ္ျပည္ေျမာက္ပိုင္းကေနၿပီး အာရွအလယ္ပိုင္း Central Aisa ႏုိင္ငံမ်ားကို ျဖတ္ေက်ာ္ကာ ဥေရာပအထိ ခရီးေပါက္တဲ့လမ္းမႀကီးပါ။ ေအဒီခုနစ္ရာစုမွာ ဥေရာကုန္သည္မ်ားက ဒီလမ္းမအတုိင္း တ႐ုတ္ျပည္ လာေရာက္ကာ ပိုးထည္မ်ားဝယ္ယူခဲ့ ၾကလုိ႔ ပုိးလမ္းမလုိ႔ အမည္တြင္ခဲ့ပါသတဲ့။

ခုေတာ့ ဒီေရွးေဟာင္းပုိးလမ္းမကို တ႐ုတ္သမၼတ ရွီက်င့္ဖိန္းက ျပန္ လည္တည္ေဆာက္ခ်င္တယ္။ သူ သမၼတျဖစ္ၿပီးေနာက္ ဆယ္လေလာက္အၾကာမွာ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းက အာရွအလယ္ပိုင္းႏုိင္ငံ တစ္ႏုိင္ငံျဖစ္တဲ့ ကာဇာတ္စတန္ ေရာက္စဥ္အတြင္း ပုိးလမ္းမကို ျပန္လည္တည္ေဆာက္မယ္လုိ႔ပထမဆုံး ဖြင့္ခ်ေျပာျပခဲ့တယ္။ အဲဒီတုန္းက ရွီက ''ပုိးလမ္းမ စီးပြားေရးရပ္ဝန္း တစ္ခု'' A Silk Road Economic Belt လုိ႔ ေခါင္းစဥ္တပ္ၿပီး ေျပာျပခဲ့တာပါ။

အဲဒီေနာက္ပိုင္း ရွီဟာ အေရွ႕ေတာင္အာရွက အင္ဒိုနီးရွားႏုိင္ငံကို သြားေရာက္ခဲ့ တယ္။ အဲဒီမွာလည္း ရွီက ''၂၁ရာစု ေရေၾကာင္းပုိးလမ္းမတစ္ခု'' (A 21st Century Maritime Silk Road) အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္သြားမယ္လုိ႔ ေျပာၾကားခဲ့တယ္။ ဒီေတာ့ တ႐ုတ္တုိ႔က ကုန္းတြင္း ပိုးလမ္းမ Belt တစ္ခုနဲ႔ ေရေၾကာင္းပိုးလမ္းမ Road တစ္ခု ပုံေဖာ္ဖန္ဆင္းေတာ့မယ္ဆုိတာ ကမၻာက သိျမင္လာခဲ့ၾကတယ္။ အခုအခါ အဲဒီ ပုိးလမ္းမစီမံခ်က္ကို “One Belt One Road” (OBOR)  လုိ႔ ေခၚဆုိ ၾကတယ္။

ကုန္းတြင္းပုိးလမ္းမ စီးပြားေရး ရပ္ဝန္း Belt ဟာ တ႐ုတ္ျပည္ အလယ္ပုိင္း Xi’an ၿမိဳ႕ကေနၿပီး၊ ရွင္က်န္း ဌငညျငေညါ Xinjiang ျပည္နယ္ ၿမိဳ႕ေတာ္ Urumqi ကို ျဖတ္ေက်ာ္ကာ ကာဇတ္စတန္နဲ႔ အာရွအလယ္ပိုင္းႏိုင္ငံမ်ားမွတစ္ဆင့္ အီရန္၊ အီရတ္၊ ဆီးရီးယား၊ တူရကီ။ ၿပီးေတာ့ အဲဒီကေနၿပီး ေမာ္စကို၊ ဂ်ာမနီ၊ နယ္သာလန္နဲ႔ အီတလီအထိ ခရီးေပါက္မွာျဖစ္တယ္။ ေရေၾကာင္းပုိးလမ္းမ Road ကေတာ့ တ႐ုတ္ျပည္ေတာင္ပိုင္းက ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕မ်ား အထူးသျဖင့္ Fujian မွေနၿပီး အေရွ႕ေတာင္အာရွနဲ႔ ေတာင္အာရွကုိ ျဖတ္သန္းကာ အာဖရိကနဲ႔ အီတလီက ဗင္းနစ္ၿမိဳ႕ Venic ၿမိဳ႕အထိ ေရာက္မွာျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ တ႐ုတ္ရဲ႕ ေခတ္သစ္ ပုိးလမ္းမွ စီမံခ်က္ One Belt One Road ဟာ ေရွးေဟာင္း ပိုးလမ္းမကို ျပန္လည္တည္ေဆာက္မႈသာမက ေသးပါဘူး။

ေတာင္အာရွနဲ႔ အေရွ႕ေတာင္အာရွ ေဒသအတြင္း အေျခခံအေဆာက္အအုံမ်ား တည္ေဆာက္ေရး အစီအမံမ်ားနဲ႔လည္း ခ်ိတ္ဆက္ထားပါေသးတယ္။ ေတာင္အာရွႏုိင္ငံ တစ္ႏုိင္ငံျဖစ္တဲ့ ပါကစၥတန္မွာဆုိရင္ ''တ႐ုတ္-ပါကစၥတန္ စီးပြားေရး စႀကႍ (China-Pakistan Economic Corridor CPEC) စီမံခ်က္တစ္ခုကို ပုိးလမ္းမရဲ႕ တစ္စိတ္တစ္ေဒသအျဖစ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိတယ္။

ပါကစၥတန္ အေနာက္ေတာင္ပိုင္းက အာေရဗ်ပင္လယ္ကုိ မ်က္ႏွာမူထားတဲ့ ြGuladar ဆိပ္ကမ္းကုိ တ႐ုတ္တုိ႔က ဧရာမဆိပ္ကမ္းႀကီးျဖစ္ ေအာင္ တည္ေဆာက္ခဲ့တာ ခုေတာ့ ၿပီးစီးသြားခဲ့ပါၿပီ။ ၂ဝ၁၆ ခုႏွစ္ ႏုိဝင္ဘာလက ကုန္တင္သေဘၤာႀကီးတစ္စင္းဟာ အဲဒီဆိပ္ကမ္းကေနၿပီး အာေရဗ်ပင္လယ္ကို ျဖတ္သန္းကာ ေအဒင္ပင္လယ္ေကြ႔ဆီ ခုတ္ေမာင္းသြားခဲ့ပါေသးတယ္။ သေဘၤာ မထြက္ခြာမီ၊ ပါကစၥတန္ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ Nawaz Shrarf ကိုယ္တုိင္ ဆိပ္ကမ္းသုိ႔ လာ ေရာက္အားေပးခဲ့တဲ့အျပင္ တ႐ုတ္နဲ႔ပါကစၥတန္ အဆုိေက်ာ္မ်ားကလည္း ေတးသီခ်င္းေတြနဲ႔ ဂုဏ္ျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။

တ႐ုတ္-ပါကစၥတန္ စီးပြားေရးစႀကႍစီမံခ်က္ CPEC ကေတာ့ အင္မတန္ ႀကီးက်ယ္တယ္။ တ႐ုတ္ရဲ႕ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းေတြက ပါကစၥတန္ေတာင္ပိုင္း၊ အေနာက္ပုိင္း၊ အလယ္ပုိင္းနဲ႔ ေျမာက္ပုိင္းအထိ လႊမ္းၿခံဳထားတယ္။ တကယ္လုိ႔ ဒီစီမံခ်က္သာ အမွန္တကယ္ အေကာင္အ ထည္ေပၚလာမယ္ဆုိရင္ ပါကစၥတန္ဟာ တ႐ုတ္ေတြရဲ႕ ေခတ္သစ္ကိုလုိနီ တစ္ခုျဖစ္သြားႏုိင္တယ္လုိ႔ ပါကစၥ တန္ ျပည္သူေတြက ဆုိၾကတယ္။

 ပုိးလမ္းမနဲ႔ အေရွ႕ေတာင္အာရွ

တ႐ုတ္ဟာ သူတုိ႔ရဲ႕ ပုိးလမ္းမကို အေကာင္အထည္ေဖာ္ တည္ေဆာက္ရာမွာ အေရွ႕ေတာင္အာရွ ႏုိင္ငံမ်ားနဲ႔လည္း ခ်ိတ္ဆက္ထားတယ္။ သူတုိ႔ရဲ႕ အေၾကာင္းျပခ်က္က ေတာ့ အေရွ႕ေတာင္အာရွေဒသ ဖြံ႔ၿဖိဳး တုိးတက္ေရးအတြက္ပါတဲ့။ တကယ္ေတာ့ မဟုတ္ဘူး။ တ႐ုတ္မွာ ျပည္ နယ္ ၃၁ ျပည္နယ္ရွိတဲ့အနက္ ျပည္ နယ္ႏွစ္ခုက အျခားေသာ ျပည္နယ္မ်ားနဲ႔ ႏႈိင္းယွဥ္ရင္ တစ္ဦးခ်င္း ဂ်ီဒီပီ-GDP per person က အရမ္းနည္းတယ္။ အဲဒီျပည္နယ္ႏွစ္ခုအနက္ တစ္ခုက  ယူနန္ ျပည္နယ္ျဖစ္ တယ္။ ယူနန္ဟာ တ႐ုတ္ျပည္ရဲ႕ အေနာက္ေတာင္ပိုင္းမွာရွိတယ္။ အင္မတန္ ဖြ႔ံၿဖိဳးတုိးတက္ေနတဲ့ တ႐ုတ္ျပည္ရဲ႕ အေရွ႕ပုိင္းနဲ႔ အေရွ႕ေတာင္ပုိင္းေဒသမ်ားနဲ႔ သိပ္ၿပီး အလွမ္းကြာေဝးတယ္။

ဒီေတာ့ တ႐ုတ္တုိ႔က ေခတ္ေနာက္က်က်န္ရစ္တဲ့ ယူနန္ျပည္နယ္ကုိ အာရွရဲ႕ စီးပြားေရး ဗဟုိခ်က္မအျဖစ္ ျပန္လည္တည္ေဆာက္ခ်င္တယ္။ ဒါေၾကာင့္ ပုိးလမ္းမစီမံခ်က္ထဲမွာ ယူနန္ကုိ ထည့္သြင္းထားတယ္။ ယူနန္ဟာ အေရွ႕ေတာင္ အာရွႏုိင္ငံမ်ားျဖစ္တဲ့ ျမန္မာ၊ လာအုိနဲ႔ ဗီယက္နမ္ႏုိင္ငံမ်ားနဲ႔ နယ္နိမိတ္ခ်င္း ဆက္စပ္လ်က္ရွိတယ္။ လာအုိကုိ ျဖတ္ေက်ာ္ၿပီး ထုိင္းႏုိင္ငံမွ တစ္ဆင့္ စင္ကာပူအထိ ခရီးေပါက္ႏုိင္တယ္။ ျမန္မာကို ျဖတ္ေက်ာ္လုိက္ရင္ ဘဂၤလားပင္လယ္ေအာ္။ အဲဒီက တစ္ဆင့္ အိႏိၵယ သမုဒၵရာထိ ခရီး ဆန္႔ႏုိင္တယ္။

တ႐ုတ္အေနနဲ႔ အေရွ႕ေတာင္အာရွႏိုင္ငံမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတုိးတက္ေရးအတြက္ဆုိၿပီး အေၾကာင္းျပေပမယ့္ တကယ္ေတာ့ တ႐ုတ္ျပည္က ထုတ္လုပ္တဲ့ ကုန္ပစၥည္း သဗၺရနံေပါင္းစုံကို အေရွ႕ေတာင္အာရွႏုိင္ငံမ်ားမွာ ပုံေအာေရာင္းခ်မယ့္ စီမံကိန္းႀကီးသာ ျဖစ္တယ္။ တ႐ုတ္မွာ လြန္လြန္ကဲကဲ ထုတ္လုပ္ႏုိင္စြမ္းရွိမႈ- ဥလနမ ဃေစေခငအပ ျပႆနာတက္ေနတယ္။ ပမာအားျဖင့္ သံမဏိ၊ ဘိလပ္ေျမစတဲ့ ပစၥည္းေတြကို လုိအပ္သည္ထက္ ပိုမုိထုတ္လုပ္ထားတယ္။ ဒီပုိလွ်ံပစၥည္းမ်ားကို ပုံေအာေရာင္းခ်ဖုိ႔အတြက္ တ႐ုတ္ေတြက ေစ်းကြက္ရွာေနရတယ္။

တ႐ုတ္အတြက္ အေကာင္းဆုံးေစ်းကြက္တစ္ခုကေတာ့ အေရွ႕ ေတာင္အာရွေစ်းကြက္ျဖစ္ႏုိင္တယ္။ တ႐ုတ္ကပဲ ေရာင္းခ်စရာတစ္ပုံတစ္ ေခါင္းႀကီးရွိႏုိင္တယ္။ အေရွ႕ေတာင္ အာရွႏုိင္ငံေတြက တ႐ုတ္ကုိ ေရာင္းစရာ သစ္ကလြဲၿပီး သိပ္မရွိဘူး။ တကယ္ေတာ့ တ႐ုတ္ဟာ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္ေလာက္ကစၿပီး ယူနန္နယ္စပ္ မွာ အေရွ႕ေတာင္အာရွ ေစ်းကြက္အ တြက္ နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးဇုန္ေတြ တည္ေဆာက္ခဲ့တယ္။ ခုေတာ့ ဒီကုန္ သြယ္ေရးဇုန္ေတြကို ပိုမုိအားျဖည့္ အဆင့္ျမႇင့္ၿပီး တည္ေဆာက္လ်က္ရွိတယ္။

ယူနန္ရဲ႕ ၿမိဳ႕ေတာ္ ကူမင္းကေနၿပီး ျမန္မာ၊ လာအုိနဲ႔ ဗီယက္နမ္ နယ္စပ္အထိ လမ္းမႀကီးေတြ ေဖာက္လုပ္ထားၿပီးျဖစ္တယ္။ ယူနန္လာအုိနယ္စပ္မွာ နယ္စပ္ျဖတ္ေက်ာ္ ေဂါက္ကြင္းတည္ေဆာက္ဖုိ႔ စီစဥ္ေနတယ္။ ၿပီးေတာ့ ယူနန္ဘက္က နယ္ စပ္ၿမိဳ႕ျဖစ္တဲ့ Mohan မွာ “Fortune Plaza” လုိ႔ေခၚတဲ့ ပလာဇာတစ္ခု ေဆာက္လုပ္လ်က္ရွိတယ္။ စတုရန္းမီတာ ၂၂ဝဝဝ ရွိတဲ့ေျမေပၚမွာ တည္ေဆာက္မွာျဖစ္ၿပီး အရက္ဆုိင္ေတြ၊ စားေသာက္ဆုိင္ေတြ၊ ေစ်းဆုိင္ေတြ၊ ဟုိတယ္ေတြအျပင္ ႐ုံးခန္းမ်ားလည္း ပါဝင္မွာျဖစ္တယ္။

 အဲဒီ ယူနန္-လာအုိ နယ္စပ္ၿမိဳ႕မ်ားျဖစ္တဲ့ Mohan နဲ႔ Boten ကေနၿပီး လာအုိၿမိဳ႕ေတာ္ ဗီယက္ရွန္းၿမိဳ႕အထိ၊ ၿပီးေတာ့ ထုိင္းႏုိင္ငံ ဘန္ေကာက္ ၿမိဳ႕အထိ အဆင့္ျမင့္ရထားလမ္းမ်ား ေဖာက္လုပ္ဖုိ႔ အစီအစဥ္ေတြလည္းရွိ တယ္။ ထုိင္းႏုိင္ငံဆုိရင္၊ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၂၃ ဘီလီယံကုန္က်မယ့္ မုိးပ်ံရထားလမ္းႏွစ္ခု တည္ေဆာက္ ေရးအတြက္ တ႐ုတ္နဲ႔သေဘာတူထားတယ္။ ဒါေပမယ့္ ရထားလမ္း တည္ေဆာက္ေရးကို ၂ဝ၂၁ ခုႏွစ္မွ စတင္မွာျဖစ္တယ္။

တ႐ုတ္ဘက္ကေတာ့ ျမန္မာနယ္စပ္အထိ အေဝးေျပးလမ္းမ ေဖာက္လုပ္ထားၿပီး ျဖစ္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ေက်ာက္ျဖဴဆိပ္ကမ္းကေနၿပီး ယူနန္ျပည္နယ္ၿမိဳ႕ေတာ္ ကူမင္း အထိ၊ ေရနံနဲ႔ ဓာတ္ေငြ႔ပိုက္လုိင္းကရွိ ၿပီးသား။

 ေနာက္ၿပီး တ႐ုတ္ႏုိင္ငံပုိင္ Telecoms ကုမၸဏီ China Unicom ကလည္း ျမန္မာနဲ႔ ယူနန္အၾကား Optical Cable လုိင္းတစ္ခုဆက္ သြယ္ေပးခဲ့ၿပီးျဖစ္တယ္။ ၂ဝ၁၁ ခုႏွစ္ က ျမစ္ဆုံေရကာတာတည္ေဆာက္ေရး မေအာင္မျမင္ျဖစ္ခဲ့ေပမယ့္၊ ျမန္မာနဲ႔ ကူမင္းအၾကား ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္ဆက္သြယ္ေရး အစီအစဥ္ဟာ ဆက္လက္ရွိေန ဆဲျဖစ္တယ္လုိ႔ ယူဆၾကတယ္။

ယူနန္ပုိးလမ္းမနဲ႔ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး အေရွ႕ေတာင္အာရွႏုိင္ငံမ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတုိးတက္ေရး အတြက္ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံအေနနဲ႔ သူတုိ႔ရဲ႕ ပုိးလမ္းမရန္ပုံေငြ  Silk Road Fund ၊ အာရွ အေျခခံအေဆာက္အအုံ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈဘဏ္ (Asian Infrasstructure Investment Bank-ALLB) နဲ႔ တ႐ုတ္ဖြံ႔ၿဖိဳးေရးဘဏ္ (Chinese Development Bank) တုိ႔ကေနၿပီး သက္ဆုိင္ရာ ႏိုင္ငံမ်ားကို ေငြထုတ္ေခ်းေပးမွာ ျဖစ္တယ္။

 ''တ႐ုတ္အေနနဲ႔ ဂလိုဘယ္အဆင့္ကို တက္လွမ္းဖုိ႔အတြက္ ပထမေျခလွမ္းကေတာ့ ေဒသတြင္းက စတင္ရမွာပါပဲ''လုိ႔ ယူနန္ တကၠသုိလ္က ႔Yang Xianming က ဆုိတယ္။

မင္းေရႊေမာင္

Ref: “All Aboard the belt and road express” The Economist May 6,2017.

မင္းေရႊေမာင္
 
Untitled Document
No comments yet...be the first to comment
  Name :  (required)
  Email :  (will not be published) (required)
  Comment :
 
Email: [email protected] Copyright 2004 Zaygwet Journal. All rights reserved.
Powered By eTrade Myanmar Co., Ltd.